Regras de Avaliação

1. Sistema de Score de Voo

A partir de agora, todo piloto inicia o voo com 100 pontos. Conforme falhas operacionais, erros de procedimento ou desvios ocorram durante a operação, pontos serão descontados automaticamente de acordo com os critérios abaixo.

O objetivo é simples: finalizar o voo com a maior pontuação possível, demonstrando profissionalismo e qualidade operacional.

Pouso com vento de cauda

A partir desta atualização, o sistema passa a identificar automaticamente pousos realizados com vento de cauda (tailwind).

Será aplicada penalidade quando forem atendidas as seguintes condições:

• Direção do vento dentro da faixa de cauda;
• Intensidade igual ou superior a 7 kts;
• Penalidade de -10 pts.

Exemplo: pista em uso RWY 36 (heading 360°). Será considerado vento de cauda qualquer vento entre 100° e 260° — margem de erro de 10° a partir do través, para evitar penalizações indevidas.

Por que vento de cauda é considerado erro grave?

O pouso com vento de cauda é, na aviação, uma condição operacional indesejada e frequentemente evitada, salvo em situações muito específicas ou quando não há alternativa. Isso ocorre porque o vento de cauda impacta diretamente a segurança operacional:

• Aumenta a distância de pouso;
• Reduz a eficiência de frenagem;
• Diminui a margem de erro.

Penalidade por Atraso Operacional (EOBT)

Com o objetivo de incentivar o planejamento adequado das operações e aumentar o realismo operacional dentro da Gold Virtual, o Gold ACARS passa a utilizar o campo EOBT.

O que é o EOBT?

EOBT é a sigla para Estimated Off-Block Time, que representa o horário estimado para início da movimentação da aeronave, ou seja, o momento previsto para retirada dos calços e início do táxi.

Durante o preenchimento do plano de voo, o piloto deverá informar o horário EOBT em formato Zulu (UTC).

Como o sistema realizará a verificação?

O Gold ACARS registrará automaticamente o horário Zulu real do início do táxi da aeronave e comparará esse horário com o EOBT informado pelo piloto.

Importante:

• O horário considerado será sempre o horário Zulu (UTC) registrado pelo sistema.
• Não será considerado o horário local configurado no simulador.
• Não será considerado o fuso horário utilizado pelo piloto.
• O horário utilizado para validação será exclusivamente o horário UTC registrado pelo Gold ACARS.

Margem de tolerância

Pequenas variações operacionais são normais e fazem parte da rotina da aviação. Por esse motivo, o sistema aplicará uma tolerância de até 10 minutos após o EOBT informado.

Penalidade: -5 pts quando o início do táxi ocorrer mais de 10 minutos após o horário EOBT informado pelo piloto.

Por que essa regra existe?

A pontualidade é um dos pilares fundamentais da aviação comercial. Na vida real, atrasos operacionais não afetam apenas um único voo — podem gerar impactos em toda a malha aérea da companhia, comprometendo conexões de passageiros, utilização das aeronaves, escalas de tripulação e a experiência geral do cliente.

Mesmo pequenos atrasos, quando acumulados ao longo do dia, podem causar efeitos em cadeia que impactam diversas operações subsequentes. Por esse motivo, as companhias aéreas monitoram constantemente seus índices de pontualidade e buscam manter suas operações o mais próximas possível dos horários planejados.

A Gold Virtual busca simular esse ambiente operacional de forma realista. Ao informar um horário EOBT, o piloto assume o compromisso operacional de estar pronto para iniciar sua movimentação dentro do horário planejado.

Essa regra tem como objetivo:

• Incentivar o planejamento adequado dos voos;
• Estimular a preparação prévia da aeronave;
• Reforçar a importância da pontualidade operacional;
• Simular os impactos reais dos atrasos na malha aérea;
• Valorizar operações conduzidas dentro dos horários planejados;
• Aproximar a experiência da Gold Virtual da realidade das companhias aéreas.

A penalidade não busca punir pequenas variações operacionais, motivo pelo qual existe uma tolerância de 10 minutos. O objetivo é desencorajar atrasos excessivos e promover uma cultura operacional baseada em planejamento, comprometimento e pontualidade.

2. Novo Sistema Oficial de Ranking

Nosso ranking anterior priorizava principalmente a quantidade de voos realizados. Isso fazia com que pilotos focassem apenas em voar o maior número possível de etapas, enquanto a qualidade operacional muitas vezes ficava em segundo plano.

Com a nova reformulação, passamos a valorizar aquilo que realmente representa excelência na aviação virtual: qualidade em primeiro lugar.

Agora, o piloto que deseja estar no topo da tabela precisará demonstrar:

• Bons procedimentos
• Score elevado nos voos
• Regularidade operacional
• Boa média mensal
• Comprometimento contínuo

Voar bastante continuará tendo valor. Acumular horas também será importante. Porém, sem qualidade, não haverá liderança consistente.

Pilar	Peso
Qualidade	70%
Quantidade de Voos	20%
Horas Voadas no mês	10%

A qualidade decide o ranking.
Volume e horas reforçam a consistência do piloto.

Filosofia do Novo Ranking

Queremos premiar o piloto completo. Aquele que:

• Voa bem
• Mantém alto padrão operacional
• É consistente ao longo do mês
• Participa ativamente da companhia
• Busca evolução contínua

Além da qualidade operacional, o novo ranking também considera o nível de atividade do piloto dentro da companhia. Entretanto, entendemos que nem todas as operações possuem o mesmo grau de complexidade.

Uma operação realizada em uma aeronave de alta performance exige mais preparação, planejamento, gerenciamento de sistemas, acompanhamento de procedimentos e carga de trabalho operacional quando comparada a aeronaves de categorias inferiores.

Por esse motivo, o Ranking Gold Virtual passa a utilizar o conceito de Peso Operacional. Cada voo realizado gera uma quantidade de Peso Operacional de acordo com a categoria da aeronave utilizada:

Dessa forma, o sistema deixa de considerar apenas a quantidade bruta de voos realizados e passa a reconhecer também a complexidade operacional envolvida em cada operação.

Exemplos práticos:

• 12 voos em aeronaves Categoria A = 12 pontos de Peso Operacional
• 8 voos em aeronaves Categoria B = 12 pontos de Peso Operacional
• 6 voos em aeronaves Categoria C = 12 pontos de Peso Operacional
• 4 voos em aeronaves Categoria D = 12 pontos de Peso Operacional
• 4 voos em aeronaves Categoria E = 12 pontos de Peso Operacional

Esse requisito foi criado para garantir uma avaliação mais justa, técnica e consistente, baseada em uma amostragem real de desempenho operacional.

Com 12 pontos de Peso Operacional ou mais, o sistema passa a ter dados suficientes para medir:

• Regularidade operacional
• Consistência de performance
• Qualidade média real
• Capacidade de manter bom nível ao longo do mês
• Resistência operacional sob maior carga de atividade

Essa metodologia busca equilibrar a competição entre pilotos que operam diferentes categorias de aeronaves, garantindo que a complexidade da operação também seja considerada na construção do ranking.

Por que essa regra é necessária?

Imagine a seguinte situação:

Piloto 1 — realizou 12 voos em aeronaves Categoria A.
Piloto 2 — realizou 4 voos em aeronaves Categoria D.

Embora a quantidade de voos seja diferente, ambos acumularam 12 pontos de Peso Operacional e demonstraram participação equivalente dentro da proposta do ranking.

Dessa forma, o sistema passa a reconhecer não apenas o número de etapas realizadas, mas também o nível de complexidade operacional envolvido em cada voo.

3. Encerramento

A Gold Virtual segue avançando. Este novo sistema representa apenas mais uma etapa do nosso crescimento. Seguiremos trabalhando diariamente para evoluir nossas plataformas, aperfeiçoar critérios, modernizar processos e tornar cada avaliação cada vez mais justa, técnica e motivadora para todos.

Nosso compromisso é claro: valorizar mérito. Reconhecer qualidade. Incentivar evolução.

• Cada voo será uma oportunidade de crescer.
• Cada piloto terá espaço para evoluir.
• Cada melhoria será construída junto com nossa comunidade.

O futuro da Gold Virtual já começou.
Voe melhor. Evolua sempre. Conquiste o topo.